Dödsolyckor sverige trafik
Enligt Transportstyrelsen miste personer livet i trafiken under Det är färre än året innan och är fortfarande lägre än åren innan pandemin. Transportstyrelsen hänvisar det bättre resultatet till att hastigheterna blivit lägre på vägarna. Men målet för Nollvisionen, att ingen ska omkomma i trafiken, är en halvering av dödssiffrorna till år Det skulle innebära omkomna.
&#; För att nå dit måste Trafikverket se till mer än bara sänkta hastigheter på våra vägar. borde det som mest ha varit omkomna om man skulle hålla jämn takt mot målet. Mittseparerade vägar är avgörande för att minska dödsolyckorna. På vägar med högre hastigheter minskar de med minst sjuttio procent när det kommer upp mittvajer eller räcke, säger Jacob Sidenvall, pressekreterare på M Sverige.
Transportstyrelsen pekar på att de vanligaste olyckstyperna är singelolyckor och mötesolyckor mellan motorfordon. M Sverige menar att det finns bra insatser mot dessa typer av olyckor: att mötesseparera vägarna försvårar kollision mellan mötande bilar, att se till att det inte finns farliga föremål i vägarnas sidoområde, som felaktiga räckesändar, minskar skadorna vid avåkning. Att bygga bort farliga kurvor samt minska
Fler dödsolyckor: landet på väg att missa trafiksäkerhetsmålen
– landet är vid väg för att missa dem nationella trafiksäkerhetsmålen. Målet existerar att antalet omkomma vid vägarna bör ha minskat till åtminstone år dock de senaste åren äger antalet legat stadigt ovan omkomna. Förra året omkom personer, vilket är detta högsta antalet sedan , säger Tony Gunnarsson, sakkunnig i trafiksäkerhet på Riksförbundet M Sverige.
År antog svenska riksdagen Nollvisionen med målet om för att ingen bör dödas alternativt skadas allvarligt inom vägtransportsystemet. I månad beslutade Regeringen om en nytt etappmål där detta preciserades för att antalet omkomna i vägtrafiken ska halveras till kalenderår och för att antalet allvarligt skadade bör minska tillsammans minst 25 procent. Målens utgångspunkt existerar genomsnittet från olyckorna kalenderår –
– Antalet dödsolyckor reducerar alldeles till sakta. Även gällande andra delmål ligger vi efter. Antalet allvarligt skadade inom både vägtrafikolyckor och cykelolyckor har exempelvis ökat kraftigt sedan målen sattes. Detta måste anses vara en stort misslyckande, som bör mana politikerna till eftertanke, säger Tony Gunnarsson.
De säkerhetshöjande åtgärderna sker inte inom tillräcklig takt i förhållande till ökningen
Nyheter
beskrevs som ett framgångsår. Inte sedan talet hade ett mindre antal människor omkommit på svenska vägar – stycken. Statistik över trafikolyckor i Sverige visar dock att resan mot Nollvisionen är svår att upprätthålla.
Förra året var ett svart trafikår. Statistik över trafikolyckor i Sverige från Transportstyrelsen visar att personer omkom i trafiken under Av dessa bestod av så kallade skyddade trafikanter, som exempelvis färdas i bil och lastbil, medan oskyddade trafikanter (motorcyklister, mopedister, cyklister, gångare, skoterförare osv.) omkom. Månaderna juli, november och december var särskilt drabbade av dödsolyckor.
Män överrepresenterade i statistiken
Statistiken över trafikolyckor i Sverige är entydig – män är överrepresenterade när det kommer till polisrapporterade vägtrafikolyckor med dödlig utgång och även trafikolyckor där de inblandade skadats svårt eller lindrigt. Av dödade var män och 72 kvinnor.
Antal personskadeolyckor lågt
Men långt ifrån alla trafikolyckor har lyckligtvis dödlig utgång. Av sammanlagt personskadeolyckor år blev utgången i av fallen en svår personskada, medan fick en lindrig personskada. Jämfört över en årsperiod av